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巨亏82亿元 高管集体离职 又一老品牌倒下

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巨亏82亿元 高管集体离职 又一老品牌倒下

发布日期:2020-03-07 作者: 点击:

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  坐过夏利的人,都结婚了。开过夏利的人,儿孙都满屋子跑了。

  夏利,是个暴露年龄的词。它曾称霸中国道路,被誉为“国民汽车”。

  然而,28年前价值10万元一辆的夏利已于2018年停产停销,跌落神坛。

  2019年12月23日,一汽夏利(行情000927,诊股)发布与中铁物晟的资产重组方案。当天,一汽夏利复牌涨停,股价报3.98元/股。

  

  中铁物晟是中国铁路“总后勤部”核心资产。从事面向铁路产业的物资供应等服务。

  

  上市20年的夏利退出A股舞台,中铁物晟将取而代之,重组上市。

  夏利的没落,引发网友感慨:

  “再见,那些年的出租车“;”爸比的第一辆车”;“爸爸开过两厢红夏利,三厢灰夏利,满满都是回忆“;……

  No.1

  夏利的辉煌历史

  夏利曾是时代的象征,也曾是万千百姓的梦想。

  1986年,天津一汽和日本大发工业株式会社以合作的方式引进Charade车型,并命名为“夏利”。

  随后,天津一汽的生产能力不断扩大,到1993年底,天津一汽已经达到年产5万辆的能力。

  上世纪九十年代,夏利风靡中国大街小巷。出租车市场完全被夏利霸占了,满大街的小红车。

  那时候,一辆桑塔纳价格得几十万。而夏利6-7万元的价格,与桑塔纳高高在上的价格比,的确是非常亲民。

  夏利车对郭德纲的意义,非同一般。他初到北京的时候交不起房租。妻子王惠背着郭德纲,把自己的夏利卖了一万二。卖这辆夏利车的钱,成了德云社的起步资金。

  曾经的夏利,风靡全国,大家都为能买到夏利而自豪。连续18年占据销量冠军宝座,第一个出口到美国的中国轿车品牌。

  No.2

  夏利之死

  廉价战略,在大多数中国人一穷二白的年代,是奏效的。然而,随着中国经济崛起,情况已经改变。

  中国人腰包里开始鼓了,对价格的高低不再那么敏感了,对品质的要求却更为强烈。

  消费者开始追求驾驶的快感,身份的彰显。

  消费升级,导致只有价格优势的夏利,摔下了国民轿车的神坛,销量开始减少。

  而且数十年间,夏利系列几乎从未做过大改动,只是贴着情怀标签在售卖。

  2014年起,一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。

  2014至2018年,夏利的年销量分别跌破10万和5万关口。分别为7.2万辆、超6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。

  与此同时,夏利的企业利润也出现大幅跳水,陷入了连年亏损。

  2013年以来,夏利扣非净利累亏82.33亿元。

  

  由于持续亏损,夏利从2015年开始,踏上变卖资产保壳的心酸历程。

  2015年,夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年,夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。

  2018年,夏利再次把自己最值钱的资产卖了出去。出售天津一汽丰田15%股权,完成后公司将不再持有天津一汽丰田股权。

  而丰田可谓夏利唯一的“利润奶牛”。完全退出丰田的夏利,已失去了造血能力。

  

  一汽丰田logo

  随后夏利试图借新能源汽车概念“自救”。

  夏利曾经试图联姻造车新势力拜腾汽车。但是2018年以来,资本对造车新势力的追捧趋冷。由于拜腾没能如期支付相关款项,夏利卖身失败。

  在巨额亏损之下,一汽夏利断臂自救,正式放弃保壳战略,沦为中铁物资重组上市的“壳”资源。

  从年少成名的高光时刻到黯然离场,从国民神车变身亏损王,6年亏损80多亿,国民轿车正式告别光辉岁月。

  No.3

  成功“牵手”博郡汽车

  2019年11月20日,造车新势力博郡汽车与天津一汽夏利合资的公司—天津博郡汽车有限公司,正式取得了营业执照。

  合资公司注册资本25.40亿元,其中南京博郡以现金出资20.34亿元,持股占比为80.1%。

  而夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元,持股比例19.9%。

  比起蔚来李斌的激情,小鹏何小鹏高调刷新微博,博郡汽车的CEO黄希鸣非常低调。

  黄希鸣是弗吉尼亚理工大学航空航天学博士,分别在福特与通用就职过。谦逊平和是和他接触过后多数人的评价。

  黄希鸣表示,选择与夏利合作是看中了他们管理团队。“相比厂房、设备、资质,生产管理团队更重要,这些人是最宝贵的财富。”

  12月14日,多位高管集体从夏利辞职转战天津博郡,这也意味着一汽夏利与博郡的合作开始提速。

  

  值得一提的是,今年以来,资本市场对于“造车新势力”的融资额下降超8成,资本寒冬来临,“只有少数几个能活下来”。

  对于博郡而言,当前最严峻的问题便是资金。为了拿下一汽夏利的相关资源,博郡已经以现金出资20.34亿元,烧钱至此却仍没有实现短期盈利。

  不过黄希鸣也坦言,新晋造车企业要做到短期盈利比较难,希望博郡汽车在开工投产之后的三至四年内能够实现盈利。

  END

  “时代抛弃你时,连一声再见都不会说。”夏利花了30多年,上演了一场龟兔赛跑,一次次错过转型的好时机,最后发现掉队了才开始追赶,然而时代却已经将它抛弃。

  造车难易,如人饮水,冷暖自知。

  夏利此次能否脱胎换骨,迎来新生,需要时间给出答案。

  经济下半场只有一种人可以赚钱

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本文来自微信公众号:学点儿投资

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